Klumme i Sjællandske februar 2026
Af Lars Olsen
Danmarks kollektive trafik uden for byerne og de regionale tog- og busruter er et uland værdigt. Det står knivskarpt for mig efter fire uger i Spanien, hvor jeg oplevede et ordentligt kollektivt transportsystem
Min hustrus børnebørn bor i Bukkerup 15 km fra Holbæk. Knægten på 17 går nu på htx i Roskilde, ikke nogen stor afstand, i bil kan den køres på 26 minutter.
Alligevel skal han ud ad døren kl. 06:45 for at være i skole kl. 08:00. Først skal han til Tølløse station, toget kører kun hver halve time, og så skal han fra Roskilde station ud til htx – der er nu kun et par kilometer.
Masser af familier kan berette om noget lignende. Hvis man bor uden for byerne og ikke har egen bil, så er det bare noget bøvl at komme fra A til B. Danmarks kollektive trafik uden for byerne og de regionale tog- og busruter er slet og ret et uland værdigt.
Det står knivskarpt for mig efter fire uger i Spanien, der har et langt bedre kollektivt transportsystem: med veludviklet samkørsel og højhastighedstog som i ekspresfart bringer dig hundredvis af kilometer mellem de store byer.
På et tidspunkt skulle jeg nogle dage til Madrid. Turen startede med at tage de godt 60 km fra vores lejlighed i Almunecar til Malaga.
Jeg søgte på busser på ruten, men ud over busserne fra det spanske trafikselskab ALSA dukkede også samkørselstilbud op. De var fra app’en BlaBlaCar, hvis tilbud figurer side om side med busserne, men er hurtigere og mere komfortabelt.
https://idaoffice.org/da/posts/blablacar-en-samkoerselstjeneste/
Jeg kørte turen med Carmen, en nyslået pensionist der skulle ind og ordne noget med sin pension i Malaga. Da hun arbejdede, kørte hun tre dage om ugen til Malaga, men kun en af dagene selv – resten var samkørsel.
I Malaga blev jeg sat af ved hovedbanegården, hvor jeg tog højhastighedstoget til Madrid. Det er en tur på 530 km, men tilbagelægges på under 3 timer. Toget kører omkring 300 km/t og stopper kun en gang – i Cordoba.
Hvorfor har vi ikke højhastighedstog i Danmark? Beslutningen blev i 2007 truffet af trafikminister Flemming Hansen. Han udtalte, at »Danmark er ganske enkelt for lille til et land til den slags tog«.
https://www.dr.dk/nyheder/politik/ingen-hoejhastighedstog-til-danmark
For lille? Trafikforskere tog sig til hovedet. De pegede med rette på, at både svenskerne og tyskerne var ved at bygge højhastighedstog, og at et dansk net med højhastighedstog kunne sluttes til de andre europæiske lande, så man kunne komme til Stockholm, Hamburg og længere sydpå i Europa.
Den seneste udvikling er de apps til samkørsel, som vinder frem i mange andre europæiske lande. I Spanien er det som nævnt BlaBlaCar, i Frankrig har de – ud over BlaBlaCar – også Karos, der hver dag transporterer 4 mill. franskmænd fra A til B.
Sammen med Holbæks borgmester, Christina Krzyrosiak Hansen, skitserede jeg op til kommunalvalget et nyt system: hvor den regionale transport med tog- og buslinjer mellem købstæderne fortsætter som nu, men suppleres med en app som i Frankrig og Spanien.
Det bruges allerede i mindre skala af unge under uddannelse, der kører med hinanden fra hjem til uddannelsessted. Nogle bruger app’en NaboGo, andre app’en Ta Med, der er udviklet af FDM og Movia.
På Vordingborg Gymnasium bruger de NaboGo: hvis du tager en ekstra passager med i bilen, betaler kommunen 10 kr. pr tur
Et eksempel på fordelen ved samkørsel er Kristian Bonde fra første 1.hf. Han bor i landsbyen Bissinge på Møn, der er et stykke til bussen i Stege, som kører videre til gymnasiet i Vordingborg
Kontakten mellem chaufføren og passageren sker via firmaets app: »Det er et socialt mødested, hvor de kan mødes på tværs af årgange og køre til skole med hinanden«, forklarede Oliver Mathiasen fra NaboGo for nogle år siden til TV 2 øst.
https://www.tv2east.dk/vordingborg/unge-bakker-op-om-samkoersel
NaboGo samarbejder med en del kommuner landet over, ofte om transport af unge under uddannelse. Ud over 10 kr. pr tur fra kommunen kan chaufføren vælge at opkræve 75 øre fra passageren pr km, men de første 10 km er betalt af kommunen.
Der er åbenlyst brug for en ny strategi for at løse trafikkrisen uden for byerne. Vi har erfaringer fra Frankrig og Spanien, vi har lokale erfaringer fra transport af især unge under uddannelse, og i sommer afleverede en ekspertgruppe deres bud til transportministeren.
Det hedder heri, at »den kollektive transport i landdistrikterne skal gøres mere attraktiv og økonomisk mere bæredygtig gennem omstilling af rutebundne transportløsninger til mere fleksibel behovstyret kollektiv transport« og at »det kollektive transportsystem skal transformeres, så det opleves sammenhængende og let tilgængeligt for borgeren, også når der skal skifte mellem forskellige transportløsninger«.
Desværre sidder den ansvarlige minister, Thomas Danielsen (V), på hænderne. Han taler uforpligtende om øget samkørsel og at Uber kan løse mange af problemerne. Virkeligheden er, at Uber med glæde vil konkurrere med taxaerne i byerne – det gør de allerede ved opkøbet af Danmarks største taxafirma Dantaxi – men ude i landdistrikterne er der ingen attraktiv forretning for det profitdrevne Uber.
Lur mig: Venstre-liberalisten spekulerer i virkeligheden i at få Uber tilbage i endnu større skala, og at privatbilismen vinder frem på bekostning af den kollektive trafik, rager ham en høstblomst. At fanden tager de bagerste, forstyrrer heller ikke hans nattesøvn.
Det er tydeligt, at en løsning, der ikke efterlader store samfundsgrupper på perronen, afhænger af Socialdemokratiet, venstrefløjen og borgmestre landet over. Socialdemokratiet er i øjeblikket i tænkeboks omkring temaerne i valgkampen, lad os håbe at en løsning på trafikkrisen uden for byerne bliver en del af det.
